02/06/09 - 13h45

"Vamos mudar de dono, ser parte da 'nova GM'. Mas não somos parte do processo de recuperação judicial". Com essa afirmação, o presidente da General Motors do Brasil e Mercosul, Jaime Ardila, garantiu nesta terça-feira (2) que a subsidiária não será afetada pelo processo de reestruturação da matriz.
Em entrevista concedida na fábrica da montadora em São Caetano do Sul, no ABC paulista, Ardila acrescentou que a GM do Brasil mantém os investimentos no país que chegam hoje a US$ 2,5 bilhões - que começaram a ser aplicados em 2007 e vão até 2012.

O valor será voltado para o desenvolvimento de novos produtos e ampliação de fábrica. De acordo com o presidente da GM do Brasil e Mercosul, o Brasil além de ter recursos próprios para realizar os investimentos, vende serviços de engenharia e design para outras fábricas da montadora pelo mundo.

Assim, nos últimos três anos, arrecadou receita líquida de US$ 430 milhões. "Somente em 2008, tivemos renda de US$ 165 milhões em serviços tecnológicos prestados para fábricas em outros países", observou Ardila sobre a independência financeira da subsidiária. Desde 2005, quando as operações no país voltaram a lucrar, a GMB não recebe recursos da matriz.

Mercado brasileiro

Ardila reforça ainda que o mercado brasileiro continua a ser o terceiro mais importante para a montadora. Segundo ele, a marca Chevrolet registrou em maio a venda de 47.800 unidades, ou seja, superou em 2% as vendas de maio de 2008, que havia sido um dos melhores meses em vendas para a montadora, e 17% acima de abril de 2009.

"Temos uma confiança muito grande que o mercado brasileiro vá continuar forte", afirma Ardila. Segundo ele, a GM continua com participação de mercado acima de 20% no Brasil, o que é meta da montadora.

Foto: Daigo Oliva/G1

O protótipo Chevrolet GPiX poderá servir de base para o projeto Viva (Foto: Daigo Oliva/G1)

Reforço de US$ 1 bilhão

Dos US$ 2,5 bilhões que a GM investe no país, US$ 1 bilhão foi anunciado hoje como reforço que, segundo o executivo, a GM do Brasil tem recursos próprios para isso, entretanto, vai avaliar no futuro se irá financiar uma parte em bancos como o BNDES e o Banco do Brasil.

O que a GM pode divulgar agora é que US$ 500 milhões deste total já foram investidos no projeto Viva - uma nova linha de automóveis - que terá como base o conceito GPiX exibido no Salão do Automóvel de São Paulo de 2008. O primeiro produto da nova linha, um hatch nos padrões do Corsa, começa a ser fabricado na Argentina no segundo semestre deste ano. Este será o principal lançamento da General Motors no Mercosul. Para 2010, estão previstos mais quatro lançamentos, entre eles, mais um modelo da linha Viva.

Foto: Divulgação

Linha de montagem da GM de São Caetano do Sul (Foto: Divulgação)

Outra parte do investimento será destinada para a nova fábrica de motores de Joinville (SC), que aguarda autorização ambiental para terminar a terraplanagem e começar a construção das estruturas.

Outros US$ 500 milhões serão voltados para o desenvolvimento de novas plataformas de veículos para projetos futuros.

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Empregos

Jaime Ardila afirma que as fábricas da GM no país estão produzindo em capacidade máxima, mas isso não significa que a empresa vá fazer novas contratações. Segundo o presidente da GM do Brasil, a montadora está em negociação com sindicatos do setor automotivo para aumentar as horas trabalhadas. "Garantimos ao governo que iríamos manter os níveis de emprego até o momento em que o benefício da redução do IPI fosse prorrogado. Quando esse benefício acabar (a previsão é 30 de junho), vamos ver como o mercado vai se comportar e se iremos fazer novos contratos fixos ou temporários."

Foto: Divulgação

Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil (Foto: Divulgação)

Opel

01/06/2009 - 09h50 - Fonte: UOL

General Motors, ícone dos EUA e do capitalismo, anuncia concordata

A cententária fabricante de automóveis General Motors, um ícone da sociedade norte-americana e do capitalismo global, recorreu nesta segunda-feira à concordata Tribunal de Falências do distrito sul de Nova York, segundo um documento divulgado no site do tribunal.

Nos Estados Unidos, a Lei de Proteção à Falência equivale à antiga concordata no Brasil, agora chamada por aqui de recuperação judicial.A concordata não significa que a empresa vai fechar. O que acontece é que ela ganhará um tempo para tentar se recuperar. A dívida não-assegurada está avaliada em US$ 27,2 bilhões.

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A General Motors, que já foi considerada símbolo da força e do dinamismo econômico norte-americano, agora caminha para uma nova e incerta era de controle estatal.

O presidente da GM, Fritz Henderson

O pedido de proteção contra falência é o terceiro maior da história dos Estados Unidos e o maior já feito pela indústria manufatureira do país, em termos de ativos da empresa. A GM tinha em março US$ 82 bilhões em ativos.

O banco de investimentos Lehman Brothers (que quebrou em 2008 e é o primeiro da lista) tinha US$ 691 bilhões em ativos. A segunda empresa foi a empresa de telecomunicações WorldCom, com cerca de US$ 104 bilhões, em processo de 2002.

A decisão de forçar a GM em direção a um rápido processo de concordata, e fornecer US$ 30 bilhões em fundos adicionais dos contribuintes para reestruturar a montadora, é uma aposta grande e arriscada da governo de Barack Obama.

A administração Obama calcula que a GM permaneça em concordata "entre 60 e 90 dias" e acrescentou que não será tão rápido como com a Chrysler porque é mais complicada, mas que o processo seguirá as mesmas linhas que o acontecido com o terceiro fabricante americano de automóveis.

OS PRINCIPAIS FATOS SOBRE A HISTÓRIA DA GM

General Motors é fundada em 16 de setembro de 1908, por William Durant Quando foi criada, a GM era dona apenas da fábrica de motores Buick. Mais tarde, outras 20 empresas seriam compradas, entre elas Oldsmobile, Cadillac e Oakland, hoje conhecida como Pontiac A Opel, braço da GM na Europa, foi fundada no fim do século 19 e começou como uma fabricante de máquinas de costura. Foi anexada em 1929 Com a popularização dos automóveis, a GM desenvolveu a estratégia "um carro para cada bolso" Na 2ª guerra mundial, produziu mais de US$ 12 bilhões em aviões, tanques e caminhões para os Aliados. Aquele foi considerado o momento em que a montadora deslanchou Fonte: General Motors

A GM necessitava que os detentores de bônus que representam pelo menos 90% da dívida não assegurada aceitassem cancelar esse número em troca de obter até 25% do conjunto de acionistas da nova GM.

Apesar disso, a General Motors confirmou que seu plano de reestruturação conta com o respaldo de "mais de 54% dos detentores de bônus" o que lhe permitirá proceder com a proposta de venda 363.

Segundo explicou a Casa Branca, a reestruturação significará a criação de uma nova General Motors que comprará "substancialmente todos os ativos da velha GM que necessita para implementar seu plano de negócios".

Em troca, o governo americano "renunciará" a recuperar a maioria de seus empréstimos.

O fundo destinado a proporcionar serviço de saúde aos aposentados da GM, denominado Veba, receberá 17,5% do conjunto de acionistas da nova GM e garantias para a compra de outros 2,5%.

O Veba terá direito de escolher um dos integrantes independentes do conselho de administração que não terá direito a voto ou outros direitos no comando da companhia.

O governo americano receberá cerca de 60% do conjunto de acionistas da nova GM e direito a nomear os membros iniciais do conselho de administração.

Além disso, as autoridades canadenses (o governo federal e o da província de Ontário) emprestarão US$ 9,5 bilhões à empresa por isso que ostentarão 12% do conjunto de acionistas da nova GM e terão direito a escolher um membro do conselho de administração.

Os 10% restantes irão para os credores com garantias para que possam assumir até 25%.

A GENERAL MOTORS NO BRASIL

A GM chegou ao Brasil em 1925 para montar os veículos importados dos EUA. Sua marca usada aqui é Chevrolet A empresa começou a funcionar em galpões alugados no histórico bairro do Ipiranga, em São Paulo A General Motors do Brasil é a maior subsidiária da Corporação na América do Sul e a segunda maior operação fora dos Estados Unidos No começo, as atividades consistiam na montagem de veículos importados dos Estados Unidos. Após cinco anos, a GMB inaugurava oficialmente, em 1930, sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul, no ABC paulista Em 1958 começou a operar a segunda fábrica, em São José dos Campos (SP), inaugurada oficialmente um ano depois pelo então presidente da República Juscelino Kubitschek Lançou em 1968 o seu primeiro automóvel da marca Chevrolet no país, o Opala, que encerrou seu ciclo de vida 24 anos depois, com mais de 1 milhão de unidades vendidas Em 1973 lançou o Chevette, que acumulou vendas superiores a 1,2 milhão de unidades, até ser substituído pelo Corsa em 1994, primeiro veículo popular com injeção eletrônica de combustível Em julho de 2000 inaugurou o Complexo Industrial de Gravataí, no Rio Grande do Sul, , onde é produzida a linha Celta Fonte: General Motors

O funcionário da Casa Branca repetiu em várias ocasiões que "o governo americano não tem nenhum desejo de possuir participação acionária em empresas privadas mais tempo do que o necessário" e que o Departamento do Tesouro se desprenderá de sua participação na GM tão breve quanto seja possível.

Mas também advertiu que o Tesouro "não tem planos" para proporcionar mais ajuda financeira a General Motors além da nova injeção de capital de US$ 30,1 bilhões.

(Com informações de AFP, EFE e Reuters)